Txinako hornitzaileak prezioen emakida eskaintzen du AllGB Rail eredu estandarrentzat

GB Standard Steel Rail buruaren atalaren diseinua hobetzea ere zurruntasuna eta higadura erresistentzia hobetzeko moduetako bat da.

Hasierako errailaren errail-buruaren atalean, errodadura-azalera nahiko leuna da, eta erradio txikiagoa duten arkuak bi aldeetan erabiltzen dira.1950eko eta 1960ko hamarkadetara arte, aurkitu zen jatorriz diseinatutako trenbide-buruaren forma edozein dela ere, trenaren gurpilen higaduraren ondoren, errailaren goiko aldean errodaduraren forma ia zirkularra zela, eta erradioa. bi aldeetako arkua nahiko handia zen.Simulazio esperimentalak aurkitu zuen trenbide-buruaren zuritzea trenbide-buruaren barruko ertzean dagoen gurpil-errailaren ukipen-esfortzu handiarekin lotuta dagoela.Trenbideen bilketaren kalteak murrizteko, herrialde guztiek trenbide-buruaren arku diseinua aldatu dute deformazio plastikoa minimizatzeko.

Lehenik eta behin, herrialdeek printzipio hori jarraitu dute GB Standard Steel Rail buruaren errodaduraren diseinuan: errailaren goiko errodaduraren arkua gurpilen errodaduraren tamainarekin bat dator ahalik eta gehien, hau da, errodadura arkuaren tamainarekin, hala nola, Estatu Batuetako 59,9 kg/m-ko erraila, trenbide-buru-arkua R254-R31.75-R9.52 hartzen da;Sobietar Batasun ohiaren 65 kg/m-ko erraila, trenbide-buru-arkuak R300-R80-R15 hartzen du;UIC 60kg/m-ko errailak, trenbide-buruko arkuak R300-R80-R13 hartzen du.Goikotik ikus daiteke errail-buru modernoaren sekzio-diseinuaren ezaugarri nagusia kurba konplexuak eta hiru erradioak erabiltzea dela.Trenbide-buruaren alboan, goiko estua eta behealde zabala dituen lerro zuzen bat hartzen da, eta lerro zuzenaren malda, oro har, 1:20 ~ 1:40 da.Malda handia duen lerro zuzena erabili ohi da errail-buruaren beheko masailezurra, eta malda, oro har, 1:3 eta 1:4 artekoa da.

Bigarrenik, GB Standard Steel Railhead eta trenbide-gerriaren arteko trantsizio eremuan, estresaren kontzentrazioan eragindako pitzadurak murrizteko eta arrain-plaka eta errailaren arteko marruskadura-erresistentzia areagotzeko, kurba konplexu bat ere erabiltzen da trantsizio eremuan. trenbide-burua eta trenbide-gerria, eta erradio handiko diseinua hartzen da gerrian.Adibidez, UIC-ren 60 kg/m-ko errailak R7-R35-R120 erabiltzen du trenbidearen buruaren eta gerriaren arteko trantsizio eremuan.Japoniako 60 kg/m-ko errailak R19-R19-R500 erabiltzen du trenbidearen buruaren eta gerriaren arteko trantsizio eremuan.

Hirugarrenik, trenbidearen gerriaren eta trenbidearen hondoaren arteko trantsizio eremuan, sekzioaren trantsizio leuna lortzeko, kurba-diseinu konplexua ere hartzen da, eta pixkanakako trantsizioa trenbidearen hondoko maldarekin leunki lotzen da.Hala nola, UIC60kg/m-ko trenbidea, R120-R35-R7 erabiltzea da.Japoniako 60 kg/m-ko trenbideak R500-R19 erabiltzen ditu.Txinako 60 kg/m-ko trenbideak R400-R20 erabiltzen ditu.

Laugarrenik, trenbidearen beheko aldea laua da, sekzioak egonkortasun ona izan dezan.Trenbidearen beheko muturreko aurpegiak angelu zuzenetan daude, eta gero erradio txiki batekin biribiltzen dira, normalean R4 ~ R2.Trenbidearen hondoaren barruko aldea normalean bi lerro zeiharrekin diseinatuta dago, batzuk malda bikoitza hartzen dutenak eta beste batzuk malda bakarra.Adibidez, UIC60kg/m-ko errailak 1:275+1:14 malda bikoitza hartzen du.Japoniako 60 kg/m-ko trenbideak 1:4 malda bakarra hartzen du.Txinako 60 kg/m-ko trenbideak 1:3+1:9 malda bikoitza hartzen du.