Txinako hornitzaileak Allgb trenbide eredu estandarren prezioen emakidak eskaintzen ditu

GB Standard Steel Rail Head Atalaren diseinua hobetzea ere gogortasuna eta higadura erresistentzia hobetzeko moduetako bat da.

Trenbide goiztiarraren trenbide atalean, errodadura gainazala nahiko leuna da, eta erradio txikiagoa duten arkuak bi aldeetan erabiltzen dira. 1950eko hamarkadak eta 1960ko hamarkadak arte aurkitu ziren, jatorrizkoa diseinatutako trenaren forma edozein dela ere, tren gurpilen higaduraren ondoren, trenbidearen goiko aldean dagoen errodaduraren forma ia zirkularkoa zen, eta erradioa Bi aldeetako arkua nahiko handia zen. Simulazio esperimentalak aurkitu zuen trenaren buruaren zuritzea gehiegizko gurpildun harremanetarako estresarekin lotuta dagoela trenaren barruko xerran. Trenaren marraduraren kalteak murrizteko, herrialde guztiek trenbidearen arkuaren diseinua aldatu dute deformazio plastikoa minimizatzeko.

Lehenik eta behin, herrialdeek GB Standard Steel Rail Head errodaduraren diseinuan jarraitu dute. Trenaren goiko errodaduraren arkuak gurpilaren errodaduraren tamaina ahalik eta gehien adierazten du, hau da, errodadura arkuaren tamaina, Hala nola, Estatu Batuetako 59.9kg / M trenbidea, trenbide burua arkua R254-R31.75-R9.52 onartzen da; Sobietar Batasuneko 65 kg / m trenbidea, Rail Head Arc-ek R300-R80-R15 hartzen du; UIC 60kg / m Rail, Rail Head Arc-ek R300-R80-R13 hartzen du. Aurrekoetik ikus daiteke trenbide modernoaren diseinuaren atalaren ezaugarri nagusia kurba konplexuak eta hiru erradio erabiltzea da. Trenaren buruaren alboan, goi-lerro estu bat eta behealdea zabal bat duena eta lerro zuzenaren malda orokorrean 1: 20 ~ 1: 40 da. Maleta handia duen lerro zuzena maiz erabiltzen da trenbidearen beheko masailean, eta malda orokorrean 1: 3 eta 1: 4 da.

Bigarrena, GB altzairuzko trenbidearen eta trenbidearen gerrikoaren arteko trantsizio-eremuan, estresaren kontzentrazioaren ondorioz sortutako pitzadurak murrizteko eta arrainen eta trenbidearen arteko marruskadura erresistentzia areagotzeko, kurba konplexua ere erabiltzen da trantsizio eremuan Trenaren burua eta trenbide gerrian, eta erradio diseinu handi bat gerrian hartzen da. Adibidez, UIC-en 60kg / m trenbideak R7-R35-R120 erabiltzen du trenbidearen eta gerriaren arteko trantsizio eremuan. Japoniako 60kg / m trenbideak R19-R19-R500 erabiltzen ditu trenbidearen eta gerriaren arteko trantsizio gunean.

Hirugarrena, trenbidearen gerrikoaren eta trenbidearen hondoaren arteko trantsizio-eremuan, atalaren trantsizio leuna lortzeko, kurba diseinu konplexua ere hartzen da, eta pixkanaka trantsizioa leunki lotuta dago trenbidearen beheko maldarekin. Hala nola, UIC60KG / M trenbidea, R120-R35-R7 erabiltzea da. Japoniako 60kg / m trenbideak R500-R19 erabiltzen ditu. Txinak 60kg / m trenbideak R400-R20 erabiltzen ditu.

Laugarrena, trenbidearen hondoaren behealdea laua da, atalak egonkortasun ona izan dezan. Trenaren hondoaren amaierako aurpegiak angelu zuzenak dira eta, ondoren, erradio txiki batekin biribildu, normalean R4 ~ R2. Trenaren beheko aldean, normalean, lerro zeiharreko bi multzo ditu, eta horietako batzuk malda bikoitza hartzen dute eta batzuek malda bakarra hartzen dute. Adibidez, UIC60KG / M trenbidea 1: 275 + 1: 14 malda bikoitza hartzen ditu. Japoniako 60kg / m trenbideak 1: 4 malda bakarra hartzen ditu. Txinak 60kg / m trenbideak 1: 3 + 1: 9 malda bikoitza hartzen ditu.