Trenbide astun mota GB altzairuzko trenbide estandarra trenbide ekipamendua 43 kg-ko trenbide astuna altzairuzko trenbidea

Lehenik eta behin, herrialdeek printzipio hau jarraitu dute trenbide-buruaren errodadura diseinatzerakoan: trenbidearen goiko errodaduraren arkua ahalik eta gehien egokitzen da gurpilaren errodaduraren tamainara, hau da, errodaduraren arkuaren tamainara, adibidez, Estatu Batuetako 59,9 kg/m-ko errailean, trenbide-buruaren arkua R254-R31,75-R9,52 erabiltzen da; Sobietar Batasun ohiaren 65 kg/m-ko errailean, trenbide-buruaren arkuak R300-R80-R15 erabiltzen da; UIC 60 kg/m-ko errailean, trenbide-buruaren arkuak R300-R80-R13 erabiltzen da. Goikotik ikus daitekeenez, trenbide-buru modernoaren sekzio-diseinuaren ezaugarri nagusia kurba konplexuen eta hiru erradioen erabilera da. Trenbide-buruaren alboan, goialde estua eta behealde zabala dituen lerro zuzen bat erabiltzen da, eta lerro zuzenaren malda, oro har, 1:20~1:40 da. Malda handiko lerro zuzen bat erabiltzen da askotan trenbide-buruaren beheko masailezurrean, eta malda normalean 1:3 eta 1:4 artekoa da.

Bigarrenik, arteko trantsizio-eremuantrenbideaBurua eta errailaren gerria artean, tentsio-kontzentrazioak eragindako pitzadurak murrizteko eta arrail-plakaren eta errailaren arteko marruskadura-erresistentzia handitzeko, kurba konplexu bat ere erabiltzen da errail-buruaren eta errailaren gerriaren arteko trantsizio-eremuan, eta erradio handiko diseinua hartzen da gerrian. Adibidez, UIC-en 60 kg/m-ko errailak R7-R35-R120 erabiltzen du errail-buruaren eta gerriaren arteko trantsizio-eremuan. Japoniako 60 kg/m-ko errailak R19-R19-R500 erabiltzen du errail-buruaren eta gerriaren arteko trantsizio-eremuan.