Trenbide mota astuna GB Altzairuzko trenbide estandarra Trenbide ekipamendua Trenbide astuna 43 kg altzairuzko trenbidea

Lehenik eta behin, herrialdeek halako printzipio bat jarraitu dute errail-buruaren errodaduraren diseinuan: errailaren goiko errodaduraren arkua gurpilen errodaduraren tamainarekin bat dator ahalik eta gehien, hau da, errodadura-arkuaren tamainarekin, hala nola 59,9 kg/m-ko trenbidea Estatu Batuetan, trenbide-buruaren arkua R254-R31.725-R9 hartzen da; Sobietar Batasun ohiaren 65 kg/m-ko erraila, trenbide-buru-arkuak R300-R80-R15 hartzen du; UIC 60kg/m-ko errailak, trenbide-buruko arkuak R300-R80-R13 hartzen du. Goikotik ikus daiteke errail-buru modernoaren sekzio-diseinuaren ezaugarri nagusia kurba konplexuak eta hiru erradioak erabiltzea dela. Trenbide-buruaren alboan, goiko estua eta behealde zabala dituen lerro zuzen bat hartzen da, eta lerro zuzenaren malda, oro har, 1:20 ~ 1:40 da. Malda handia duen lerro zuzena erabili ohi da errail-buruaren beheko masailezurra, eta malda, oro har, 1:3 eta 1:4 artekoa da.

Bigarrena, arteko trantsizio eremuanerrailburua eta trenbide-gerria, estresaren kontzentrazioan eragindako pitzadurak murrizteko eta arrain-plaka eta errailaren arteko marruskadura-erresistentzia areagotzeko, kurba konplexu bat ere erabiltzen da trenbide-buruaren eta trenbide-gerriaren arteko trantsizio eremuan, eta erradio handiko diseinua hartzen da gerrian. Adibidez, UIC-ren 60 kg/m-ko errailak R7-R35-R120 erabiltzen du trenbidearen buruaren eta gerriaren arteko trantsizio eremuan. Japoniako 60 kg/m-ko errailak R19-R19-R500 erabiltzen du trenbidearen buruaren eta gerriaren arteko trantsizio eremuan.